诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  如果车辆拥有数据通信相关 DTC，则首先诊断这些 DTC。
• •  当 K9 车身控制模块未指令 KR73 点火主继电器接通时，如果运行/起动点火 1 电压电路上存在电压；或者当 K9 车身控制模块指令 KR73 点火主继电器接通时，如果未在运行/起动点火 1 电压电路上检测到电压，则将设置 DTC。
• •  点火开关电路对电压短路将使车辆模块保持唤醒状态，这会使车辆蓄电池放电。
• •  将不设置针对继电器线圈控制电路故障的 DTC。
• 注意:下面列出的电路号为一般概述，可能无法反映本文档中的示意图。
  •  电路号最后 2 位数对于识别其电源和/或搭铁功能至关重要。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）。

参考信息

• •  控制模块参考
• •  电源模式示意图
• •  电源分布示意图

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机在所有附件关闭时运转，使系统电压稳定。
• 2.测试 C1 蓄电池处的电压是否为 13 V 至 15 V。
• 如果不是规定值
  参见 充电系统测试
• 如果在规定范围内
• 3.确认未设置 DTC B1AA3。
• 如果设置了该 DTC
  参见 DTC B1AA3。
• 如果未设置该 DTC
• 4.确认 DTC P2534 或 P2535 未设置为当前 DTC。
• 如果 DTC 设置为当前 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果该 DTC 未被设置为当前 DTC
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未再次设置 DTC。也可以在冻结故障状态/故障记录数据中查到的条件下操作车辆。如果车辆通过“电路/系统检验”程序，则停止。不得执行“电路/系统测试”或“部件测试”，因为这可能导致不必要的零件更换。参见测试是否存在间歇性故障和不良连接，

电路/系统测试

• 注意:
  • •  使用示意图来确认下列项目：
  • – 控制模块的保险丝、继电器、B+ 电源电压、点火电压和搭铁电路。
  • – 控制模块端子号。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开设置 DTC 的控制模块的相应线束连接器。
• 2.测试点火电路端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或高于 1 V
  修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 3.点火开关置于“ON（打开）”位置，车辆置于运行或推进模式。
• 4.确认相应模块点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
• 4.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则参见电源模式不匹配。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯
• 4.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 更换相应控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 5.更换设置 DTC 的相应控制模块。

维修指南

• •  参见控制模块参考，以获取控制模块的更换、编程与设置信息。